當互聯(lián)網(wǎng)轟轟烈烈地完成了百兆帶寬升級,，移動網(wǎng)絡也向著4G,、5G時代蔓延，物聯(lián)網(wǎng)這個應運而生的名詞也被賦予了新的功能――汽車物聯(lián)網(wǎng),，簡稱車聯(lián)網(wǎng),。大部分人對于車聯(lián)網(wǎng)的印象都停留在GPS+GPRS的組合上,，想到的作用也只是導航,、故障維修,。在專家的眼中，這樣的理解都太“狹隘”了,。 6月19日,，兩臺“電動聯(lián)網(wǎng)車”在中新天津生態(tài)城示范運行。車上啟用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，即利用全球定位導航技術(shù),、車對車交流技術(shù),、無線通信及遠程感應技術(shù),，既可以人工駕駛，又可以實現(xiàn)全自動駕駛模式,。在自動駕駛模式下,，這款車能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇最佳行駛路線從而實現(xiàn)“零堵塞”,。除此之外,，使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，車輛即可感知周圍環(huán)境,，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時迅速作出調(diào)整,，力爭實現(xiàn)“零事故”。 兩輛體積不大的小車卻融合了如此龐大的功能,，但是,，這就是車聯(lián)網(wǎng)的全部嗎？ 真正意義的車聯(lián)網(wǎng) “一般來說,，車聯(lián)網(wǎng)包括上,、中、下三個層次?！鼻迦A大學交通研究所副所長連小珉對《中國科學報》記者解釋道,。上層網(wǎng)為廣域車聯(lián)網(wǎng)，英文簡稱為V2X（Vehicle to X）,，X表示任意可能的連接,。廣域車聯(lián)網(wǎng)借助無線網(wǎng)絡技術(shù)，讓車輛通過互聯(lián)網(wǎng)與社會進行溝通,，建立移動與固定之聯(lián)系,。“從這方面看,，車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的無線延伸,。”連小珉說,。中層網(wǎng)為近域車車網(wǎng),，英文簡稱為V2V（Vehicle to Vehicle），是車和車之間的動態(tài)局域網(wǎng),。在車輛行駛過程中,，一定范圍之內(nèi)的汽車會隨機組建小規(guī)模臨時網(wǎng)絡，實現(xiàn)臨近區(qū)域內(nèi)車與車之間的無線溝通,。下層網(wǎng)為車載局域網(wǎng),，是車內(nèi)各電控總成之間的控制器局域網(wǎng)，實現(xiàn)車內(nèi)工作總成之間信息互聯(lián),，也是自動駕駛的基礎(chǔ),。 “這三層網(wǎng)絡不是獨立的，而是相互關(guān)聯(lián)形成一個有機的整體,?！边B小珉說，“車輛的行駛信息可以通過V2V傳遞到其他車輛,，還可以通過V2X傳遞給其他關(guān)聯(lián)中心,。同樣，其他關(guān)聯(lián)中心的信息也可以通過V2X傳遞給行駛中的車輛,?！?/FONT> 中國英特爾物聯(lián)技術(shù)研究院常務副院長劉新銘在接受《中國科學報》記者采訪時也表示，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋的范圍很大,?！白罱蒲腥藛T正在研究汽車間的協(xié)同,，以及車與路之間的互動,。而且,，與其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)類似的是，在車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)處理處于核心位置,。只要結(jié)合運轉(zhuǎn)時間,、地點、燃料消耗和里程表讀數(shù),，人們就可以為公交公司構(gòu)建車隊管理的應用程序,。” “網(wǎng)”聯(lián)汽車改變了什么,？ 近幾年,，興起了智慧城市的概念。而人們每每談及智慧城市,，總少不了對于智能交通,、智能汽車的憧憬。安全,、舒適,、便捷、環(huán)保,，是人們對于未來智能交通的美好愿望,。 “智能城市為節(jié)能運輸提供了基礎(chǔ)設(shè)施，包括設(shè)備完善的道路系統(tǒng),、有效的管理機制,。”劉新銘說,。他甚至設(shè)想了未來的情形：所有汽車都以最優(yōu)的速度和最小的交通中斷頻率行駛,；人們在車輛行駛過程中可以無限制地享受社會交互，或者聽聽喜歡的音樂,，小憩一下,；所有的車輛都被周圍環(huán)境識別，包括其他車輛和道路信息,；汽車足夠智能報告路況，比如城市道路哪里需要及時維護,。 連小珉也認為,，安全是車聯(lián)網(wǎng)帶給人們最大的好處。三層網(wǎng)絡層層關(guān)聯(lián),，既可以提供前方道路的交通情況,，也可以通報天氣狀況，甚至連道路附著系數(shù),，都能跟隨環(huán)境變化隨時反饋給汽車,，讓駕乘變得更加安全舒適,。“道路信息的正確反饋,，車與車之間通信,，都可以讓事故減少?！边B小珉說,，“車和車之間有了信息溝通，就可以提前獲取信息,，避免事故,。或許將來智能化程度更高的汽車還能輔助司機控制車輛,。那么,，汽車就可能向零事故發(fā)展?！?/FONT> 東南大學信息科學與工程學院院長尤肖虎則告訴《中國科學報》記者：“車和車之間互聯(lián)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重點,。因為車和社會之間的信息溝通可以通過現(xiàn)有技術(shù)解決，但是,，車與車之間的聯(lián)系還需要繼續(xù)研究,。” 當然,，車聯(lián)網(wǎng)為駕駛者提供便捷的同時,，也帶來了安全隱患?！捌囆旭傊械纳鐣贤ㄊ前央p刃劍,，如果賦予汽車更多的社會化功能，汽車內(nèi)的社交互動會分散司機的注意力,，可能將導致更嚴重的事故,。”劉新銘表示,，“因此,，也將有越來越多的駕駛輔助技術(shù)融入汽車中，以保證行駛安全,?！?/FONT> 實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還需多方努力 “2006年，歐盟第六框架計劃中,，有關(guān)于智能交通,、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的。當時汽車,、電子信息,、終端企業(yè)都加入了,。但是最后還是不了了之?！庇刃せ⒄f,。 車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)依然任重而道遠，這是每位了解車聯(lián)網(wǎng)的人都需要面對的最無奈的事實,。造成這一狀況的因素很多：市場,、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車工業(yè)本身…… “車聯(lián)網(wǎng)需要基礎(chǔ)設(shè)施,，車聯(lián)網(wǎng)需要通訊設(shè)備,，車聯(lián)網(wǎng)需要市場?！边B小珉說,，“任何技術(shù)沒有市場都是死技術(shù)，怎么建立起車聯(lián)網(wǎng)的應用環(huán)境也是必須要考慮的問題,。因為V2X和V2V都需要基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)備,。”比如,，汽車如何獲取道路信息,，需要建設(shè)路邊通訊設(shè)備，不斷發(fā)送路況信號,，同時還要收集路邊信息,，在車輛自身也要安裝相應的設(shè)備。連小珉認為,，其實在技術(shù)上,，并不存在瓶頸，真正的難點在于如何建立網(wǎng)絡化的基礎(chǔ)設(shè)施和應用環(huán)境,?！皞€人認為，政府可以在小區(qū)域內(nèi)進行試點,?！边B小珉建議道，“在美國的密歇根州,，人們正在計劃建立一套小區(qū)域的車聯(lián)網(wǎng)試運行系統(tǒng),。” 不過,，在尤肖虎眼中，基礎(chǔ)設(shè)施建立后,，需求和技術(shù)怎么樣結(jié)合在一起,，怎么增加通信可靠性都是問題,。另外，交通數(shù)據(jù),、天氣狀況等都分屬不同部門,，“如何進行部門信息整合，最終能夠傳到用戶終端,，都不是簡單技術(shù)層面的問題,。”尤肖虎表示,。 除了綜合因素,，汽車廠商本身也存在自己的問題?！皞€人認為,，汽車工業(yè)一直是相對分離和保守的。目前,，它尚未成功推出打破傳統(tǒng)汽車制造的標準,。沒有標準，所有的通用解決方案都需要附加很多思考過程,。這減緩了車聯(lián)網(wǎng)進程,。另外，汽車生產(chǎn)的循環(huán)周期,，不像手機更新?lián)Q代那樣快速且頻繁,，而且我們可以縱容手機出現(xiàn)問題，卻不允許汽車存在車禍的風險,?！眲⑿裸懻f，“在車聯(lián)網(wǎng)的路上,，我們依然有很多事需要做,，還有很長的路要走?！?/FONT> 轉(zhuǎn)自求是理論網(wǎng)-科學普及 |