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今年1月灰霾污染過程最嚴(yán)重時段,，北京城區(qū)上空懸浮污染物總量超過4000噸,。灰霾污染事件的頻發(fā)讓人們陷入沉思：今天的我們?nèi)绾尾拍芎粑角逍碌目諝猓? 科學(xué)家們正在為此而努力。中科院于2012年9月啟動的“大氣灰霾追因與控制”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng),，已經(jīng)從灰霾的追因溯源、數(shù)值模擬,、監(jiān)測技術(shù),、控制技術(shù)等方面開展了5個項(xiàng)目25個課題的研究。專項(xiàng)組由中科院14家研究院所和清華大學(xué),、北京大學(xué),、中國環(huán)境科學(xué)研究院等8家院外單位的300余位科技人員組成，首期研究將持續(xù)5年,。 “大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)組的最新研究結(jié)果認(rèn)為,，華北地區(qū)最近的強(qiáng)霧霾事件是異常天氣形勢下造成中東部大氣穩(wěn)定、人為污染排放,、浮塵和豐富水汽共同作用的結(jié)果,，是一次自然因素和人為因素共同作用的事件。 但天氣等外因是人力難及的,，控制灰霾只能從控制污染物排放著手,。哪些污染物對造成強(qiáng)霾的影響最大,？ “灰霾成分相當(dāng)復(fù)雜，從元素分析幾乎能占滿周期表,，有機(jī)物分子就高達(dá)3萬多種,。”中科院大氣物理所研究員王躍思說,，北京的機(jī)動車排放為城市PM2.5的最大來源,，約為四分之一，燃煤和外來輸送各占五分之一,?！捌嚨退傩旭倳r比正常行駛時的污染物排放要高5倍-10倍，所以防止北京及京津冀強(qiáng)霾污染事件的發(fā)生,，北京市重點(diǎn)要解決機(jī)動車道路擁堵問題,；周邊區(qū)域要重點(diǎn)解決燃煤的脫硫、脫硝和除塵及其揮發(fā)性有機(jī)物排放的控制,?！?/FONT> 控制污染物排放是治本之策，但并非朝夕之功,。如果能提前預(yù)告強(qiáng)霾天氣,，是否可以采取臨時的緊急措施來遏制強(qiáng)霾事件發(fā)生呢？ “如果建立國家尺度大氣PM2.5數(shù)值預(yù)告業(yè)務(wù)模式,，可望提前3天－4天預(yù)告高濃度灰霾事件的發(fā)生時間,、范圍和強(qiáng)度，實(shí)施精準(zhǔn)打擊,，就可以有效遏制重灰霾事件發(fā)生,。”中科院大氣物理研究所研究員,、大氣邊界層物理和大氣化學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王自發(fā)說,，中科院大氣所利用自主發(fā)展的空氣質(zhì)量數(shù)值模式NAQPMS，針對此次灰霾事件進(jìn)行了模擬,，模擬能展示區(qū)域大氣灰霾的生成趨勢和覆蓋范圍,，但對PM2.5特高濃度值的模擬結(jié)果明顯偏低。 “上世紀(jì)50年代的倫敦?zé)熿F事件,，主因是燃煤導(dǎo)致的煤煙型污染,；同時代的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，主因是機(jī)動車尾氣導(dǎo)致的復(fù)合型大氣污染,，其階段性比較明確,，”大氣灰霾追因與控制專項(xiàng)組首席科學(xué)家、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員賀泓說,，“隨著我國的快速跨越式發(fā)展,，把發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷的不同階段大氣復(fù)合污染歷程壓縮到當(dāng)下這個特殊階段,，我國大氣污染類型已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳叭济?機(jī)動車-工業(yè)排放多類型污染、高負(fù)荷共存的重度復(fù)合大氣污染類型,，這是發(fā)達(dá)國家所沒有經(jīng)歷過的新情況,。” 賀泓認(rèn)為,，對灰霾的研究目前最大難點(diǎn)有二：一是我國PM2.5的來源不明確,、源權(quán)重不清楚，其原因主要在于PM2.5二次生成的關(guān)鍵前體污染物和關(guān)鍵化學(xué)機(jī)制不清楚,。二是我國不同區(qū)域控制方案不明確,。前體污染物的跨界傳輸對PM2.5形成的貢獻(xiàn)缺乏系統(tǒng)研究，導(dǎo)致不同區(qū)域污染物的控制方案無法確定,?！昂唵蔚貙我晃廴疚镞M(jìn)行控制，對PM2.5的控制效果不顯著,。要真正控制PM2.5,，需要進(jìn)行區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控?！?/FONT>
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